A- -B- -C- -D- -E- -F- -G- -H- -I- -J- -K- -L- -M

N- -O- -P- -Q- -R- -S- -T- -U- -V- -W- -X- -Y- -Z

 

 

- A -

A/A
Air to Air
communément appellée "auto-info"
 voir aussi fréquence d'auto-information

ACARS
Aircraft Communication And Reporting System

ADF
Automatic Direction Finder : C'est un Radio Compas.


Né avec l'aviation commerciale aux Etats-Unis dans les années 30 pour aider les pilotes à traverser de vastes étendues désertiques. Il est l'équivalent des phares ou des bouées émetrices des marins. Si en Europe le choix à la même période s'est porté sur la radiogoniométrie qui nécessite des opérateurs pour chaque émetteur récepteur, cette solution n'etait pas envisageable outre-atlantique du fait des longues distances entre les aérodromes. Le besoin d'un système automatique géré depuis l'aéronef était impératif. Il évolua avec l'arrivée des NDB........ Non Directional Beacon (Balises Non Directionelles) sur moyenne fréquence. Ce modèle pointe sa flèche en direction de la balise quelque soit l'orientation de l'avion. Cette technologie ne fut plus développée à partir de l'arrivée des VOR..... VHF Omnidirectional Range. Les balises sont restées en fonctionnement et restent utilisées soit parce que c'est un système peu couteux de navigation soit parce que cela reste une aide, voir un secours en cas de défaillance des systèmes très perfectionnés actuels. En VFR ils nous seront très utiles car quasiment tous les monomoteurs en sont équipés et les territoires fourmillent de balises toutes portées sur les cartes.

AFIS
Aérodrome Flight Information Service

AIP
Aeronautical Information Publication

AIRACS
Aeronautical Information Regulation And Control

ALTITUDE
Position par rapport au sol ou par rapport au niveau de la mer

S'exprime en pieds sous l'altitude de transition en niveaux au dessus.

- sous la TA : on dit altitude et on ecrit 4000 pieds ou 4000'

- au dessus de la TA : on dit niveau (level) et on ecrit FL100 (FL pour Flight Level)

Exemple à Bordeaux dont la TA est à 5000 pieds on dira 4000'.... 4500' puis FL050 ....FL055 ....

 

ALTITUDE DE TRANSITION
TA Transition Altitude

Définie pour chaque aérodrome ou aéroport en France, elle est indiqué sur les cartes dans le cartouche du haut.

Les altimetres travaillent par comparaison entre leur pression atmosphérique interne de référence, représentant la pression au sol à notre verticale, et la pression atmosphérique exterieure à l'avion. Il est donc necessaire de connaitre la pression atmosphérique d'un aéroport à partir du moment où l'on veut connaitre son altitude par rapport à lui. L'aéroport donne donc sa pression atmosphérique locale ramenée au niveau de la mer (puisque lui meme a une altitude par rapport à la mer ex LFBD: 160') c'est le QNH.

pour info sa pression réelle "non ramenée au niveau de la mer" est le QFE

En vol nous devrions donc modifier en permanence ce calibrage de l'altimètre puisqu'il est différent et change tout le temps pour les zones que nous survolons, on a donc décider qu'à partir d'une certaine hauteur tous les avions adoptent le même calibrage 1013,25 hpa (ou 29.92 pouces de mercure, inch pour les anglophones) qu'on appellent donc calage standart. L'altitude à laquelle on passe d'un calage "local" a un calage "standart" est L'ALTITUDE DE TRANSITION (la "TA")

Cette altitude varie selon les zones, il est evident que si on passe en calage standart à Bordeaux à 5000' on ne pourra pas le faire en conservant cette valeur pour Courchevel. Cette Altitude de transition est donc portée sur les cartes des aéroports dans le cartouches précédée de "TA" (Transition Altitude). On notera que pour l'ensemble des USA la TA est définitivement fixée à 18000'

AMSL
Above Mean Sea Level
Au dessus du niveau moyen de la mer

AOC
Aérodrome Obstruction Chart

à consommer sans modération celui là ;-)

ARTCC
Air Route Traffic Control Centre

Centre du control "en route"

ATA
Actual Time of Arrival

ATC
Air Traffic Control

ATD
Actual Time of Departure

ATIS
Automatic Terminal Information Service

 

- B -

BACK COURSE ou BC

Atterrissage sur la piste inverse d'un ILS. on ne peut dans ce cas qu'utiliser le guidage horizontal (le localizer) le guidage vertical (glide slope) est inoperant. La plupart des avions equipés IFR ont un bouton "back course" pour inverser les données de l'axe horizontal

BEACON

Feu à éclat de couleur rouge ou blanche signalant un aéronef en opération. Il doit être mis en fonction impérativement avant la mise en route du (des) moteur (s) et  ne sera éteint qu'après l'arrêt complet du (des) moteur(s)..

 

- C -

CALLSIGN
Indicatif d'appel

CAVOK
Ceiling And Visibility OK
Visibilité > à 10 kms , pas de nuages significatifs , pas de nébulosité < à 1500m (4500'). Ces conditions sont d'ailleurs celles requisent pour le vol de nuit.

super temps on peut aller à la plage !

CHOUCHEN
Carburant breton pour un meilleur rendement ;-))

Classe d'espace
voir Espace aérien

CLEARANCE (clairance)

Autorisation donné par le control pour effectuer une manoeuvre , une opération (clearance pour décoller/ clear for take-off; clearance d'atterrissage ...)

CONSERVATEUR DE CAP ou GYROCOMPAS
voir Gyrocompas

CTA
Control Area

Région de control

CTR
Control Zone

 

 

- D -

DCT
Direct

DH
Decision Height
voir hauteur de décision

DME
Distance Mesurment Equipment

Systeme de mesure de distance automatique equipant une majorité de VOR. Sur les cartes les VOR équipés DME sont signalés par un carré dans un hexagone. S'ils n'en sont pas équipés il n'y aura qu'un hexagone.

 

- E -

EFIS
Electronic Flight Instrument System

 

ESPACE AERIEN

L'espace aérien est organisé par classes identifiées par des lettres de A à G

Il existe également des zones particulières : ZONE D Dangereuse - ZONE R règlementations spéciales - ZONE P (Prohibited) zone interdites (Paris par exemple, sauf le 14 juillet ;-))

L'espace aérien est également divisé en "Espace inferieur" du sol au FL195 et "Espace supérieur" à partir du FL195. Les cartes "En Route" sont differentes pour chacun d'eux.

 

ETA
Estimated Time of Arrival

ETD
Estimated Time of Departure

ESPECT
"on s'attend...", "prevoyons..."

 

- F -

Facteur de base
Coéfficient multiplicateur destiné aux calculs en aérodynamyque
 Fb = 60/Vp
Ce coéfficient interviendra dans nombres de formules

FAF
Final Aproach Fix

FIR
Flight Information Région

FL
Flight Level - Niveau de vol
 voir aussi altitude de transition

FMC
Flight Management Computer

FMS
Flight Management System

Fréquence d'auto-information
Fréquence utilisée sur les aérodromes non contrôlés.
Cette fréquence est désignée A/A sur les cartes VAC.
Les pilotes au départ ou à l’arrivée annoncent leur position et intentions à l’attention des autres pilotes.
L’aérodrome peut avoir une fréquence unique assignée ou une fréquence commune pour plusieurs ADs, 123.5 MHz.
Attention : un aérodrome habituellement contrôlé peut passer en auto-information lorsque le service TWR n’est pas assuré (la classe D devient une classe G).

 

- G -

GROUND - GND
Sol

GYROCOMPAS ou CONSERVATEUR DE CAP


à écrire ...

 

- H -

HAUTEUR DE DECISION
Au delà de cette altitude je dois me poser, je ne peux plus remettre les gaz. Je dois donc avoir prit ma décision avant cette limite.

HEADING
Cap

HOLDING
Attente - Holding point / point d'attente

HSI
Horizontal Situation Indicator

 

- I -

IAC
Instrument Aproach Charts
Carte d'approche aux instruments

IAF
Initial Aproach Fix
Point d'approche initial

IAS
Indicated Air Speed
Vitesse air indiquée - elle devra être corrigée de +1% par 600 pieds au dessus de la mer pour connaitre la TAS (True Air Speed) Vitesse Vraie. La TAS corrigée des vents nous donnera la VS - Vitesse Sol (Ground Speed) (dans la réalité on corrige aussi avec une variable température de l'air qui elle aussi à une influence sur la pression)

ICAO
International Civil Aviation Organisation - OACI en français

ILS
Instrument Landing System

IM
Inner Marker
radioborne interieure de l'ILS - situé à environ 100 m du seuil, il allume un voyant blanc dans le cockpit et émet une tonalité Morse de 6 points par seconde

INBOUND
en rapprochement
terme utilisé en phraséologie pour signifier "en rapprochement" d'un point de radionav

- J -

 

- K -

KIAS
Knot Indicated Air Speed

KNOT
"Noeud" unité de mesure de vitesse anglophone, abbréviation "Kts" ..... 100 Kts = 185.2 Km/h

 

- L -

LDA
Landing Distance Aviable - Distance disponible à l'aterrissage

LEGS
Branches ou étapes de navigations

LIVRE - LB
unité de poids anglosaxone, s'exprime en "Pounds"
On la rencontre souvent dans FS dans les tableaux de charge des appareils 1 pound = 0.4536 Kg

LLZ
balise Localizer (ILS)

LVP
Low Visibility Procedures - procedures basse visibilité

 

- M -

MACH
1225 kM/h - 661 Kts

MAP
Carte. Mais aussi abbréviation de Missede Approach Procedure - Procédure d'approche manquée

METAR
Aviation routine weather report - Message d'observation météorologique regulier pour l'aviation
ex: LFBD 311600 24010KT 5000 R23/0700+GRSH BKN040TCU 18/13 Q1017 RERA M2 23229293

MILE
1 mile = 1609m
Mile terrestre unité de distance anglosaxonne = 0,869Nm
on recontre cette unité en mesure de vitesse "MpH" Mile per Hour - Mile à l'heure

 

MILLE NAUTIQUE "Nm"
1 Nm = 1852m
Mille marin 1 Nm equivaut à 1 minute de longitude. 60 Nm à l'Ouest de notre position il est donc 1 heure de moins.
Et beaucoup plus loin à l'Ouest c'est ... l'Est ;-)

MM
Middle Marker
Radioborne intermediaire de l'ILS - situé à environ 1 km du seuil, il allume un voyant orange dans le cockpit et émet une tonalité Morse de 2 fois 1 trait et 1 point par seconde

MSA
Minimum Safe Altitude - Altitude minimum de sécurité

MVI
Manoeuvre à Vue Imposée
Procédure d'atterrissage obligatoire à vue, les instruments ne seront plus l'aide de navigation mais des points remarquables au sol

MVL
Manoeuvre à Vue Libre

- N -

NAT
North Atlantic Region
procédures NAT - ensembles des règles pour la traversé Transatlantique

NDB
Non Directional Radio Beacon - Balise radio non-directionnelle
Ce sont les balises reçues par le recepteur de bord ADF

NIVEAU DE TRANSITION
Transition Level (LV)
voir transition level

NOSIG
No Signifiant change - pas de changement significatifs prévus
terme frequemment rencontré dans les metars pour indiquer que le temps devrait se maintenir dans les heures qui viennent

NOTAM
Notice To Airmen - Avis aux navigateurs aériens

- O -

OACI
Organisation de l'Aviation Civile Internationale - idem ICAO en anglais

OBS
Omni Bearing Selector - Selecteur de cap

OM
équipe de foot ;-) ...mais aussi Outer Marker
radioborne exterieur de l'ILS - situé à environ 8 km du seuil, il allume un voyant bleu dans le cockpit et émet une tonalité Morse de 2 traits par seconde

OUTBOUND
En éloignement
terme utilisé en phraséologie pour signifier "en éloignement" d'un point de radionav

- P -

PAPI
Precision Approach Path Indicator - Indicateur de trajectoire d'approche de précision

PAX
Passengers - Passagers

PIED
 0.3048 mètre (environ 30 cm)

PNF
Pilot Non Flying - Pilote n'étant pas aux commandes

POMPE A CARBURANT (fuel pump)
L'essence parvient  des réservoirs jusqu'au dispositif de mélange (carburateur ou injecteurs) en parcourant des canalisations qui doivent être suffisamment solides pour résister aux vibrations du moteur ou de la cellule.

En amont du moteur se trouve une pompe à essence mécanique, uniquement entraînée par la rotation du moteur, qui amène l'essence jusqu'au dispositif de mélange air-essence.  Chaque fois que c'est possible (en particulier pour les avions à ailes hautes), les constructeurs d'avions utilisent la gravité pour faire arriver l'essence à la pompe mécanique. 

Les tuyaux devant traverser la cloison pare-feu qui sépare le compartiment moteur de la cabine pour arriver au moteur, il sont soumis, à des températures très élevées, surtout l'été au sol et au décollage (la ventilation due au "courant d'air" n'étant pas encore établie). Or, certains carburants peuvent bouillir à 50°C, à la pression du niveau de la mer. L'essence peut alors se vaporiser dans le tuyau, stoppant l'arrivée au moteur. Pour éviter cela, une pompe électrique a été branchée sur le réseau électrique de l'avion.  Elle agit de deux façons :

- elle envoie un "flot" d'essence qui peut chasser la bulle de vapeur formée
- elle augmente la pression dans le tuyau, ce qui a pour effet de diminuer le risque d'ébullition

Il faut donc toujours la mettre en route avant de décoller, et pendant les phases où l'arrêt du moteur rendrait la situation inconfortable (en approche par exemple). © www.Aviationpassion.org

Point de Rosé
Dew point
la température à laquelle, en fonction de la pression ainsi que du taux d´humidité de l´air, la vapeur d´eau (invisible) se condense pour former de l´eau (nuage, brouillard…etc…).

 

- Q -

QDM
Cap Magnetic VERS la balise

QDR
relèvement magnétique DEPUIS la balise

QFU
Orienttion magnétique de la piste

QFE
(quasi-Field-Elevation)
Pression atmosphérique locale
L'altimètre réglé au qfe nous indique une hauteur de l'appareil par rapport au sol

QNE
Altimetre calé à 1013,2 hectopascals

QNH
(Quasi-Non-Hydrostatic)
Pression atmosphérique locale ramenée au niveau de la mer
L'altimètre réglé au qnh nous indique une altitude de l'appareil par rapport à la mer
(voir altitude de transition)

 

- R -

REPORTING POINT
Point de report

REQUEST
demande ou demandé ou requis

ROC
Rate Of Climb - Vitesse ascentionnelle ou taux d'ascension en pieds par minutes

RVR
Runway Visual Range - Portée visuelle de la piste

RVSM
Reduced Vertical Separation Minimum - Minimum réduit de séparation verticale
Jusqu’à la fin de l’année 2003, l’espacement vertical minimum entre deux appareils était fixé à 2000ft. Depuis le début de l’année 2004, et pour permettre une meilleure gestion des espaces compte tenu de l’accroissement du trafic aérien, les pays européens ont décidé d’adopter une règle commune permettant de ramener cette espacement à 1000ft. Cette mesure n’est applicable qu’en espace aérien supérieur et n’est en vigueur que dans les pays européens.

- S -

SELCAL
Selective Calling System - Système d'appel sélectif

SID
Standart Instruments Departure - Départ normalisé aux instruments

SIV
Service d'Information de Vol
Le rôle du SIV est de délivrer toute information utile à l'exécution sûre et efficace des vols.
Par exemple ce service permet de disposer de renseignements concernant les conditions météo sur le parcours, l'état des aérodromes et installations radioélectriques , la présence ( si elle est connue de l'organisme) d'un autre avion dont la trajectoire pourrait interférer avec la vôtre.
L'information de vol peut aller jusqu'à la transmission de suggestion de manœuvres pour éviter les abordages.
Attention: ce service ne fait que suggérer, il n'assure pas l'anti abordage, cette tâche incombe au command de bord .

Pour utiliser le service d'information en vol, il suffit d'être en contact radio avec un organisme au sol qui assure ce service
tous les organismes chargés du contrôle assurent aussi le service d'information en vol).

STAR
Standart Terminal Arrival Route - Arrivée normalisée aux instruments

SURFACE "S"
Altitude = à 3000 pieds au dessus du sol
En dessous de cette surface "S" les vols VFR ont une altitude libre mais respectant les minimas.
Au dessus de celle ci la règle de la semi-circulaire s'applique, le qnh est standard (1013hpa) et on s'exprime en niveau de vol (FL)

SVFR
Special VFR

- T -

TAF
Terminal Aerodrome Forecast - Prévisions météo d'aérodrome

TAS
True Air Speed - Vitesse vraie
voir aussi IAS

TAXI - TAXIING
roulage - circulation au sol - circulant

TAXIWAY
Voie de circulation au sol

TAKE-OFF (TKOF - TO)
Décollage

TCAS
Traffic Allert and CollisionAvoidance System - Système d'alerte et anti-collision

Temps sans vent
voir Tsv

TOD (T/D)
Top Of Descend - Point de début de descente

TRANSITION LEVEL (TL)
Niveau de transition
Le niveau de transition est le passage d'un callage altimétrique standart (1013.2hpa) au calage sur QNH (dans le sens "descente"). Il se calcule par l'application d'une formule complexe sur QNH. En simulation les controleurs appliquent des tableaux pré-calculés ... ex sur Bordeaux:

pour une altitude de transition à 5000' (lfbd)
QNH
≤ 978
entre 978 et 1012
entre 1013 et 1048
≥1049 
TL
FL70
FL60
FL50
FL40

 

TMA
Terminal Manoeuvring Area - Région terminale de controle

TO/GA
Tafe-Off and Go Around - Décollage / remise des gaz

TOC
Top Of Climb - Sommet de la montée

TODA
Take-Off Distance Aviable - longueur de piste utilisable au décollage

TRACK
Route

Tsv
Temps sans vent
Temps que va mettre un avion pour aller d'un point A à un point B sans correction des vents
Tsv = D x Fb ("Tsv" sera en minutes et "D" est la distance en MN).
Pratique pour savoir si vous allez vous faire engueuler par votre femme qui vous avez dit "c'est prêt dans 10 minutes" alors que le calcul montre que vous serez sur les installations dans 15 :-)))
On peut en profiter pour en deduire que D = Tsv/Fb
Pratique pour savoir à quelle distance rappeler le controleur qui nous a demandé de rappeler 3 minutes avant d'entrer sur zone.

- U -

UNICOM
Aeronautical Advisory Service - Service aéronautique consultatif
Frequence 122.800 utilisée en simulation pour indiquer par texte aux avions environnants ses changements d'attitude (changement de route, de niveau, taxi, TO, Landing, passage d'un FIX, etc ...) afin d'eviter les collisions

UTC
Universal Time Clock - Heure universelle
ou heure "Z" Zulu - calée sur le meridien de Greenwich

- V -

V1
Vitesse de décision au décollage (non-retour)

V2
Vitesse de sécurité au décollage

Va
Vitesse de manoeuvre
Evitez les manoeuvres violentes au dessus de cette vitesse

VAC
Visual Aproach Charts - Cartes d'approches à vue

VASI
Visual Approach Slope Indicator - indicateur visuel de pente d'approche

VECTOR
Vecteur ou trajectoire de vol
souvent employé par les anglophones pour demander un guidage radar - "I request a vector"

VFE
Velocity Flaps Extented

Vitesse max de sortie des volets

 

VFR
Visual Flight Rules : Règles de vol à vue

Catégorie de vol qui requiert des conditions de visibilité réglementées pour que le pilote puisse se diriger "à vue" sans l'aide d'intruments de navigation. les conditions météo du vol VFR sont donc aussi très encadrées, elles sont effectuéees en conditions VMC ..... Visual Meteorological Condition.

 

VHF
Very High Frequency : Hautes fréquences

Bande de fréquences comprises entre 30 et 300 Mhz (longueur d'onde de 10 à 1 m)

 

VIRAGE STANDARD
ou Virage à Taux Standard
Virage avec une inclinaison "i" qui donnera 2 minutes pour effectuer 360° - utlisé par exemple en circuit hippodrome : chaque virage en bout d'hippodrome à 180° doit durer 1 minute.
Le calcul de "i" s'obtient par la formule: i = 15% Vp
ex: à 120 kt il faut une inclinaison à 18° pour un virage à taux standard car VpX15% = 18

 

VITESSE D'ATTERRISSAGE
VREF x 1,3
voir vref

VLE
Velocity Landing gears Extended
Vitesse max de sortie du train

Vlo
Vitesse de "landing" opération.
vitesse à ne pas dépasser pour l'attérrissage.

VMC
Visual Meteorological Condition

Contitions météo pour une visibilité minimum nécessaire au vol à vue (VFR)

Vne
Vitesse à ne jamais exceder
spécification technique précisée par les constructeurs de chaque appareil.
Chez Atlantic-Sky retrouvez ces informations en cliquant sur l'image de l'appareil dont vous voulez l'information dans le hangar (menu flotte)

Vno
Vitesse de normales opérations
spécification technique précisée par les constructeurs de chaque appareil. Ne pas dépasser cette vitesse mais possible par temps calme.
Chez Atlantic-Sky retrouvez ces informations en cliquant sur l'image de l'appareil dont vous voulez l'information dans le hangar (menu flotte)

VOR
VHR Omnidirectional Radio range - radiophare omnidirectionnel VHF

Vp
Vitesse Propre - True Airs Speed (TAS)
La vitesse propre est la vitesse indiquée (lue sur l'anémomètre) corrigée de la variation de pression atmosphérique due à l'altitude.
Cette variation est d'environ +1% par 600'
ex: pour une IAS de 200 Kts à FL060 Vp sera de 220Kts
voir aussi IAS

VR
Vitesse de Rotation
On lève le nez de l'avion

VREF
Vitesse de REFerence
Vitesse de référence dans la branche finale (elle ne doit pas bouger)
elle est egale à : VSO x 1,3 + Vent x 0,5 (ou + Vent si vent en rafale)
voir VSO

VS
Vitesse Sol
voir IAS

Vs
(à ne pas confondre avec VS)
Stall Velocity - Vitesse de décrochage

Vs1
Vitesse de décrochage en configuration lisse (toutes trainées rentrées)

VSI
Vertical Speed Indicator - Indicateur de vitesse verticale

VSO
Vitesse de décrochage toutes trainées sorties (volets et train)

- W -

WAY POINT (wpt)
Points de cheminements
terme fréquemment utilisé avec les GPS, FMC, FMS

 

- X -

 

- Y -

 

- Z -

ZFW
Zero Fuel Weight - poids sans carburant